インプレ

TRACER900 GTのシート高と車庫からの出し入れに時の重さにしんどさを感じてきたので、シート高と車重を 落とそうかと思いめぼしいバイクを検索していました。
コロナウィルスの感染対策が緩和されつつあるなか、国産バイクの供給は今だしぶいようです。
馴染みのバイクショップに新車の入庫状況を聞いても、2023年2月現在いつ入ってくるか回答できないという状況です。
かねてから乗ってみたかった海外バイクにしようかと近隣のディーラーを回ってみました。
KTMからスプリングキャンペーンが実施されているという情報を得たので、自宅から近いKTM富士(GUN BIKE)さん に車両を見に行ってきました。店舗に890ADVENTUREのフルパニア取付けの車両があり社長さんといろいろと話した 結果、アルミのボックスにも変更可能とのことでした。スプリングキャンペーン適用と追加オプションを勉強して 頂き購入することにしました。
購入した車両は、ローダウンシート仕様で以下のオフションを追加しました。

TECH PACK	MSR(MOTOR SLIP REGULATION CRUSE CONTROL QUICKSHIFTER+ RALLY PACK クリックシフター、クルーズコントロール等電子制御フル装備です。
ETC	日本無線 JRM-21
HEATED GRIP KIT	左ハンドルスイッチで温度調節ができるグリップヒーター
Radiator protection grille	アルミ製ラジエター保護グリル
Touratech case	パニアケース(左右)中古 右31L 左45L
Case carrier	ステンレス製パニアケースキャリア
Lock kit	パニアケースのキー

納車日は、下取り車両との入替えとなります。書類の説明を最初に受けました。納車保証書証明書への記名とオーナーズ マニュアルのWeb版利用にチェックを入れて書類の説明は完了です。キー2本とキーコードカードを受け取り購入したバイク のへ。

乗車前に各部(コンビネーションスイッチ、シートの取外し方、サイドカバーの取外し方等)の説明を受けてショップを 後にしました。

PAWERPATS(オプション部品)を付けた場合、車体から外した部品のお持ち帰りがあります。
トップケースやサイドケースを付けた場合は、そこに入れられると思いますがそうでない場合は お持ち帰り部品の考慮をした方が良いと思います。

GUNBIKEさん 訪問は数回ですがショップ情報です。
アクセス 場所は、国道139号線富士警察署となりの石材屋さんの交差点を愛鷹山方向に曲がり、踏み切り 前の交差点を左折し左側にあります。 ナビ設定は、ジャトコ前(岳南鉄道)がいいと思います。駅の向かい側となりますので。 お店の印象 ショップイベントが多いようです。 ショールーム内には、ロードバイクも展示してありますが特にアドベンチャー、オフロード系に力を入れているイメージです。 そのため、イベントやレース参戦のため土/日が休店となる場合があります。ショップのWebサイト内のカレンダー から開店日を確認して訪問するとよいと思います。 晴天時は、入口前にレンタルバイクが並んでいます。 ショップ内は、1Fと2Fにショールームがあるようです。多分2Fはピットも兼ねているのではと予想。 (2Fには行っていませんので。) ショップとの連絡等については、LINEで行っています。緊急時は、電話対応となると思いますが... GUNBIKEのWebサイトは、こちらから スタッフさん スタッフさんの対応もよいです。 オフロードバイクに乗り日々腕を磨いているようです。 初めは、女性のスタッフさんが対応してくれました。その後社長さんも参加しイロイロと情報を提供して頂きました。 その他 商談は、店の奥のカウンターでモニターを見ながら行いました。 オプション装備等について相談しながら実施です。モニターの総支払額が都度変更となるので判りやすかったです。 こちらの要望を聞き入れバイクを作りあげる感じです。

購入バイクのインプレ

馴らし運転も400kmを超えたので走行結果を説明します。

外見

ショールーム内にある納車待ちの車体（パニアケース装着車)を見た時、デカイと言う感想です。前所有のTRACER900GTよりデカイと いう印象でした。ラジエターグリルをアルミに変更(黒色→白色に変更)で強調されたこと、それを覆うようにサイドカウルが張り出 しているからだと思います。正面から見た感じはデカイです。
乗車位置からは、かなりスリムな感じです。タンク幅ネイキットサイズです。左右のタンクの張り出しが少し気になります。
シート高は、ローシートのためかさほど高いというイメージがありませんでした。

足つき

跨った感じですが、左右の燃料タンクによる低重心かの影響かふらつき感はまったくありません。足つきですがシートが台形になって いるのか169cm 73kgの体形では両足の指全部が地面に着く程度です。ほんの少し尻をずらせば片足でったりです。この時もふらつきなど なく不安はありません。

キー

キーはケースがついています。刀の鞘のようで恰好いいです。しかし、通常は使わないかな？
キー紛失時は、キーコードカードに記載コードでキーを作成可能です。
キーコードカード裏側の画像です。
1本は、スペアキーとして自宅に保管です。
銀色のキーは、パニアケースのキーです。蓋のロックに使用します。

メーター

フル液晶で見やすいです。
表示は、すべて英語表記です。
表示内容は、任意に選択表示可能です。バッテリー、温度、時計表示等があります。
燃料レベル表示は、燃料が半分になってから動作します。給油後の表示更新にはタイムラグがあります。約2分走行後に更新となります。
ラリーオプションを選択すると燃料レベル表示は消えて、トランクションコントロールのレベルが代わりに表示されます。

馴らし

オーナーズマニュアルでは初回点検まで以下のように記載されています。

走行距離	回転数
1000kmまで	6,500rpm
1000kmから	9,800rpm

となっていますが、6速100kmで回転数は4,000rpmチョイ超えなので6,500rpmまでとなるとかなり気合を入れた 走りをしないと｡｡｡
取り回しは、TRACER900GTより約15㎏減かつシート高減のおかげで快適です。
スロットルを捻ればそれに対応して、エンジンも吹き上がります。エンジンレスポンスは、TRACER900GTと同等かと。
早速山中にある畑に繋がるあれた道を走行しましたが安定して走れました。途中苔むしたあれた下り坂でフロントが 滑り一瞬ふらつきましたがすぐに立ち直ることができました。荒れた道路でのバランスをいいです。
2,000rpm代の走行はかったるいです。3,000rpm超での走行が快適です。

クイックシフター

2速以上でかつ2,000rpm以上で操作可能です。シフトアップ時、2,000rpm台では反動が強いです。これまでの使用感触 では、3,000rpmちょい上あたりがスムーズに入りました。
停車に向けてのシフトダウンがクラッチを切らなくてもよいので楽です。数回ですがダウン時に回転が上がる場合がありました。

クルーズコントロール

設定/解除ともスムーズです。
ただし、一旦解除し前回設定した速度に復帰する選択(レバーをメータ側に押す)をした場合、低速状態だと速度が 一気に上がるので車間距離には十分注意してください。
レバーを手前に引いて速度で設定し、徐々に速度を上げる操作がよいと思います。
0～ 160 km/hで設定できます。前車は、110 km/hまでしか設定できなかったので制限速度120km/hの高速もストレスなく 走行できます。

グリップヒーター

設定は、左コンビネーションスイッチから設定します。
Heating Gripを選択しグリップ温度を選択します。表示は、MAX→MINIMUMとなっています。
設定してから数分でグリップが温かくなります。MAXはかなり熱いです。
通常は、MINIMUM設定で問題ないと思います。手のひらが温かくなる感じです。
雨天時等に使用したいと思います。

シート

ローシートのため、シートはストレートシートになります。
幅はかなりスリムですが、下に向かって少し広くなっています。このため、すこし足が開きぎみになります。
画像にはありませんが、タンデム部分は盛り上がっています。身体が固くなり乗車時の開脚が厳しくなってきました。
テール部分には、オレンジ色のマークあり目立ちます。
シートを上からみると垂れ下がったタンクが張り出しています。そのため、タンクは小ぶりで張り出し等は気に なりません。

シート下

タンダム側下ですが、若干のスペースがあります。左右のエアー取り入れ口の間に多少のスペースがあります。 ETCの本体を設置可能です。
乗車位置の下にも多少のスペースがあります。ここにドライブレコーダ本体位は設置できるかも?

燃費

回していませんが街乗りでの20km/Lは切りません。満タンで400キロ以上は走ると思います。
クルーズコントロールで、100キロに設定し走行したところメーター表示26km/Lを超えました。
まだラリーモードでの燃費は試していません。

オーナーズマニュアル

ショップから頂いた資料のリンク先(QRコード)またはKTM JAPANのHP->SERVICE→マニュアルから参照できます。
カウルの取外し方等詳しくい記載されています。原文から日本語に訳しているようでうまく表現できていないところもありますが 前後に記述から理解できます。
例として、クルーズコントロール→速度制御システムと表現されています。

【積載性】

キャリアが標準装備です。サイドキャリアを装着し積載量がアップします。
パニアケーストップとリアシート表面がほぼ平になるため、大きなものも積載することができると思います。
左右のカウル内に小物スペースがあります。１つは工具入れとなっているのでもう一つ緊急時の小物を入れて見ようかと思っています。

燃費最高

9割以上高速巡行(約105キロ)で燃費記録更新です。
今までは燃費22～24キロチョットでした。一時メーター表示では26キロ超えた時もありましたが実燃費はやはり ミドルバイクに平均燃費＋αでした。今回関市観光で実燃費最高記録しました。
高速は、クルーズコントトールを設定し速度を調整しながら走行しました。回転数は4000～4500位をキープです。
道路も渋滞もなくスムーズに流れていました。
給油時は、走行距離342キロ給油量は12.2ℓでした。燃費は28ちょっとなっているのでメーター表示と誤差はありません。 550キロ以上走行可能となっていますが、早めの給油でガス欠の不安を払拭したいです。
このバイクは、クルーズコントロールを使用した方が燃費はいいようです。
クルーズコントロールは、渋滞がない高速走行は楽でいいです。日本のバイクのように速度上限がなく設定できるだけ 設定できます。スクリーンはありますが速度が上がればそれなりに疲れます。

ドラレコ取付け

890ADVENTUREにもモニタレスのkaedear KDR-D711のドラレコを取付けました。
F1.8広角150°のレンズで広範囲を撮影します。モニタレスのため本体の詳細設定はアプリからでないとできません。
マイクロSDカード128Gまで対応です。撮影された画像は、スマホアプリで確認できます。250ADVENTUREに取付けたも のと若干梱包内容が変わっていました。

開封すると本体(レンズ含む)とケーブル等の付属品との分かれています。
取り出すと本体とマウントケーブル類の大きく3つの袋に分かれています。
取説も日本語のものです。

USBからの電源取出しケーブルです。
初期動作確認用に使用しましたがバイクにも設置可能です。多少機能が制限されるみたいです。

本体の記録カード挿入口です。
ゴムの閉じ蓋がついています。カード取出し時本体と干渉するので取出しにくいです。
記録媒体は、128Gまで対応です。

250ADVENTURE	890ADVENTURE
カメラを取付けるマウントが変更となっていました。 250ADVENTUREの方は、プラスチック製でカメラ位置を調整する部分が太いです。 890ADVENTUREの方は、金属性です。カメラを調整するボルトをとめるナットはマウントに固定されていて ボルトを固定することなくしめることができました。 マウントに両面テープも貼られていて取付けは保護シートを剥がすだけでよく多少作業時間が短縮できました。

当初ドラレコの配線を右側にまとめようと考えて右側のフューエルタンクスポイラーまで外したのですが コード類は左側にまとめられていたので左側から配線をとることにしました。
車体のカバー類取外し手順は、以下です。右側も同じ手順です。

1. シートを取り外す
2. サイドカバーを外す
3. バッテリーカバーを外す
4. フューエルタンクスポイラーを外す

取付け手順は、逆の手順で作業できます。
作業手順詳細は、サービスマニュアルの「13 サービス作業シャーシ」に記載されていますので不明点は参照してください。
画像は、マニュアルからの抜粋です。

シートを取り外す

作業詳細は、割愛します。

サイドカバーを外す

運転側のカバーの裏側に手を入れて手前にぴっぱります。
グローメットが外れたらフロント側にスライドします。
左側には、工具が入っているので少し重いです。工具なしで取り外しできます。

バッテリーカバーを外す

取付け用のネジがトルクスネジとなっているので工具が必要です。
１つのレンチでフューエルタンクスポイラーまで外すことができます。レンチはT30を使いました。
ネジの取外しはゆるいです。
シートを固定するスクリューを外します。取外し時引っ掛ける部分が脱落しないように注意が必要です。
カバーは、若干斜め上に引き上げるような感じです。

フューエルタンクスポイラーを外す

フューエルタンクスポイラーを外すと左側のタンクがむき出しとなります。
ネジはすべて同一規格のようです。
ネジをすべて外し最後にタンクしたのゴムパッキンに刺さっている部分を引っ張ればスポイラーは外れるようです。
ちょっと力をいれてひっぱりましたが取れませんでした。そのため、取れない部分を起点にスポイラーを ガルウィングにようにハンドルの前にもってきて作業をしました。

GPS受信機の設置

GPSの受診機は250ADVENTUREと同様にメータ上のGSPマウントに取付けました。
取外しが容易にできるようにマジックテープで取付けてあります。

フロント側の配線

ドラレコの取付けの詳細はありません。
フロント回りの配線(カメラ、GPS、スイッチ)は、左側のラジエターの上に隙間があるのでそこを通しました。
タンク下に手が入らないので配線通し工具か少し太めの針金が必要です。
タンク下を通しケーブルとフレームの間に隙間があるのでそこに配線を通しました。スポイラーで上手く隠れた 感じです。

各種ケーブルの接続

バッテリーに電源コードを取付け、ACC電源を取り各種コードを本体に接続して完了です。コネクタが色分けされているので 同色同士接続すれば問題ないです。動作確認して概ね作業は完了です。
余ったコードと本体をエアークリーナーの蓋の上に設置しました。
コードが余り過ぎているため目ぼしい空間がないです。クリーナー交換時は面倒くさくなりそうです。
GPSのコードは少し足りない感じがありましたが他のコードはあまりすぎです。余分はコードでスペースを取ってしまっています。 汎用的にコードが使えたらスペースに余裕ができると思いますが｡｡｡メーカーさんなんとかしてください。

レンズ取付け位置

フロントは、ライトの下に取付けました。中心が判るの取付けやすいです。
リアは、キャリア下左側に取付けました。コードがダラット垂れ下がっているため、ダブルコードクリップで ライト下を這うようにしています。
リアもキャリア下に１つ取付けコードを隠しています。