インプレ

息子用に購入したAJS CADWELL125とVSTROM250を下取りに出し250 ADVENTUREを購入しました。
890ADVENTUEの初回点検時に、GUN･BIKEの社長さんにバイク乗り換えについて相談したところ、息子が使用しないなら150 EXC がお勧め。共用するのであれば250 ADVENTUREがお勧めということでした。また、２台の下取り価格もかなり勉強 してくれた価格を提示してくれましたため買い替えることにしました。バイク買取業者の提示価格より高額でした。
イロイロと悩んだ末、息子が使用することを考え250 ADVENTUREに決定しました。
ADVENTUREバイク２台持ちとなりましたがこちらは少しオフロードよりにカスタマイズしようかと妄想しています。
今回もキャンペーン適用ということで、以下のオプションを取付けました。

TOP CASE CARRIER	タンデムステップと交換するリヤキャリアです。
BRAKE LEVER	アルミ製ブレーキレバーです。 転倒時レバーが折りたためます。ハンドガードあるのでどうかな？
CLUTCH LEVER	アルミ製クラッチレバーです。 転倒時レバーが折りたためます。ハンドガードあるのでどうかな？
SKID PLATE	アルミ製スキッドプレート これで林道もバッチリ
STAND PLATEe	サイドスタンドエクステンションです。 KTMにしては、かなりシンプルです。

納車日は、下取り車両との入替えとなります。書類の説明を最初に受けました。納車保証書証明書へ記名しました。 今回は、CR-1(ガラスコーティング)を実施したのでその保証書が追加となりました。オーナーズマニュアルのWeb版 の説明書とスペアキーを貰い書類の説明は完了です。その後は、簡単に車両の説明で納車完了です。

購入バイクのインプレ

馴らし運転も400kmを超えたので走行結果を説明します。

外見

ショールーム内では、大きなバイクと一緒でしたのであまり大きさを感じませんでした。ショールームから 出すとシート高が高いため大きく感じますが、車幅がないためスリムに感じます。

足つき

シート高855mmはさすがに高いです。169cmの日本人体形の私の腰当たりにシートがあります。購入前に跨った 時はそんなに気になりませんでしたが実際に所有することになると少し不安をおぼえました。
跨ると両足は、つま先がかろうじてかする程度です。片足では、つま先で車体を支えています。反対の足はステップに掛かっています。 少しお尻をずらせば片足べたつきです。片足で車体を支えていますが大型バイクほど車重がないため不安はありません。
また、足の入れ替えも問題ないです。
サイドスタンドが出しずらいと報告がありましたが、自分は跨ったスタンドの出し入れができました。
停止時にいつもより地面が遠いと感じる位です。
890 ADVENTUREよりシート高が高いです。ローシートが欲しところですが、販売されていないのが残念です。

キー

キーはスペアキーとメインキーの２本です。キー作成用にキーコードのカードが付属しています。
コストダウンのためか890 ADVENTUREと比べるとケースが付属していません。
ケース自体使用することはないと思いますがこの辺は全車統一して欲しいものです。

メーター

モノクロのフル液晶です。
ギアポジションとスピード表時は大きく見やすいです。
湯温計は、燃料計の右側に表示されます。温度が上がらないと表示されないので判りにくいです。
メータの表示内容を変更するには、メーター左下のSETキーとSCROLLキーで変更できます。
ABSの変更は、SETキー長押しで変更できますが面倒です。OFFROAD機能を使用する場合のみですが...
Fuel Range表示は、かなり忙しいです。走行状態により距離が目がぐるしく変更します。 燃料計と走行距離で判断した方がいいです。表示上500KM走行可能な表示がでましたが...

馴らし

オーナーズマニュアルでは初回点検まで以下のように記載されています。

走行距離	回転数
1000kmまで	7,000rpm

となっています。油断するとすぐに回転数は5,000rpm近くを指しています。
排気量が小さいので、少し気合いを入れると6,000rpmを超えそうです。
馴らし中は我慢との闘いです。

スクリーン

スクリーンは、遠目から見るとそんなに低いと感じませんが、実際に跨ってみるとかなり低く感じます。
ネイキットバイクにスクリーンを取付けた感じです。あまり風防効果は感じないです。
790or890のスクリーンが取付可能という情報があります。風が当たるようでしたらロングスクリーン化を 考えようかと思います。2023年4月現在様子見です。

シート下

シートは前後２分割です。シートを外す場合はリアシートから行います。
シート下には右側に工具が設置されています。中央には深めのボック形状となっており簡易的な雨具やETCが 格納できます。
拡張電源コードは、リアのカウル下に結束バンドでまとめられています。
フロントシートは、リアシートで固定するタイプです。フロントシートは、リアシート側を持ち上げると外す ことができます。燃料タンク側に固定のフックがあります。
フロントシート下がフラットになっており物はおけないです。
リアシートの取付けは、フロントシート側のフックに引っ掛けて取付けます。最後にシートを下に押して 完了です。少し強めに押さないとロックできません。

マフラー&音

横からみると四角い普通のマフラーですが、後ろからみると薄っぺらいです。
サウンドも海外バイクにしては大人しい(静か)です。ご近所さんがバイク使用を認識できるサウンド ではないです。
自己主張をしたい場合は、マフラーの変更をお勧めします。

レバー

ノーマルのレバーは、レバー位置の調整はできません。
レバー位置の調整は、オレンジのネジを左右の回して行います。
レバーを好みの位置に設定できるのがいいです。
転倒時にレバーが曲がり衝撃を吸収する仕様です。
ハンドガードが標準でついているので活躍する機会はうすいかとい思います。

スキットプレート

アルミの頑丈なものに交換しました。
エキパイの部分にKTMのロゴが銀色でプリントされています。目立ちません。
これでチョットしたガレ場に侵入できるかと思っています。
オイル交換時外さないといけないので面倒臭いですが、車体保護第一です。

スタンドプレート

サイドスタンドエクステンションです。
裏側からボルト締めするようです。
少しゆるい地面に停車するものこれで安心です。
少しスタンド位置が高くなりますので、バイクが立ち気味になった感じです。
標準でも立ち気味ですが...

燃費

まだ馴らし中ですが400km以上走りそうです。
30km/L以上はしりそうです。

オーナーズマニュアル

ショップから頂いた資料のリンク先(QRコード)またはKTM JAPANのHP->SERVICE→マニュアルから参照できます。
カウルの取外し方等詳しくい記載されています。原文から日本語に訳しているようでうまく表現できていないところもありますが 前後に記述から理解できます。
メンテナンスするに当たり、装備の取外し方などかなり詳しく記載されています。

【積載性】

標準装備では、積載性は期待できません。やはりキャリアを付けトップケースを取付けた方が積載性 が格段に上がります。
リアバックでもいいのですが前蹴り状態で乗車しないとだけです。
サイドバックも取付けられますが、シート高が高いため乗降車時にひっかけコケそうです。

林道走破

馴らし運転中に林道を走破しました。
林道入口は、舗装されていたので全線舗装路だと思っていましたが、1km位走ったら未舗装路に、それもガレた道路で エグれた場所はなかったです。
ABSをROADで走行していましたが、グリップしないし走行しずらいのでOFFROADモードに変更しました。
変更後は、グイグイと進む感じでした。また、車重が軽いので少しタイヤがとられた程度ではバランスを 崩すことはありません。
純正のタイヤでしたが転倒することもなく無事林道を抜けることができました。